Строительство и ремонт подъездных железно­дорожных путей

Опыт выполнения работ по укладке железнодорожных пуней получен на Челябинском Металлургическом комбинате (МЕЧЕЛ). За годы работы на комбинате компанией выполнены работы: УРБС.

В железнодорожном строительстве велик удельный вес коммуникаций с которыми пересекается железная дорога. Это и водопропускные трубы, коллектора, водопроводы, линий электропередачи и связи, прочей инфраструктуры, в том числе сетей водо-, тепло-, газоснабжения и канализации, подъездных дорог и других объектов строительного производства.

Прокладка подъездных железнодорожных путей состоит из двух главных частей: земляных работ и обустройства верхнего строения ж/д путей. Земляные работы выполняются с использованием разнообразной строительной спецтехники, такой как экскаваторы, бульдозеры и т.д. Во время земляных работ выполняется подготовка основания для железнодорожных путей, уплотняется насыпь. Обустройство верхнего строения путей состоит из окончательного формирования основания под рельсы, а также, непосредственную укладку, соединение и закрепление рельсовых конструкций (стрелочные переводы, шпалы).

Создание грунтового полотна является одним из важнейших и ответственейших этапов работ. О качества этих грунтовых сооружений зависит безопасность последующей эксплуатации путей, поскольку именно на него передается основная нагрузка от проходящих поездов и именно через грунтовое полотно она равномерно распределяется на естественное основание. Полотно начинает готовиться с осушения почвы на участке строительства и отвода с него грунтовых вод. После этого грунт выравнивается, а затем уплотняется с массированным использованием разнообразной строительной спецтехники. Для этого ЗАО «Спецстрой-2» использует разнообразную технику по уплотнению оснований от драглайна до трамбовок.

Путевые работы начинают практически одновременно с земляными. Они включают различные мероприятия по подготовке и сооружению всех элементов конструкции верхнего строения путей и завершаются непосредственной укладкой шпал и креплением к ним рельсов, которая сейчас может выполняться двумя методами. Первый состоит в укладке заранее собранных путевых блоков (звеньев). Это более современный и производительный, но сравнительно дорогой метод, требующий наличия особых видов спецтехники. Второй метод предполагает традиционную укладку последовательно шпал и рельсов с окончательной сборкой рельсошпальной решетки на месте её будущей эксплуатации.

Каждый этап сопровождается строгим контролем и выправкой путей, когда колея приводится в соответствие с действующими нормами и стандартами. После завершения работ, новый путь испытывается путем обкатки поездами. При этом устраняются выявленные недостатки и выполняется финишная отделка. И только затем новый участок железнодорожных путей принимается в эксплуатацию.